本文摘要：充电桩的建设正在沦为要求新能源车企竞争的关键。

充电桩的建设正在沦为要求新能源车企竞争的关键。上周，特斯拉发布了电池网的成果以及未来的发展规划，把依赖城市公共电池设施的国内企业远远地抛在了后面。

业内人士回应，未来六年国内新能源汽车充电桩（车站）的必要市场规模未来将会超过千亿元以上，同时也是造就新能源汽车销售的主要推动力。　　国内车企有限商业模式　　事实上，显电汽车的普及和推展面对的仅次于障碍就是电池无以。

国内车企在跨省充电桩的建设上举步维艰。　　一家新能源汽车企业负责人告诉他北京商报记者，各车企都不能在所处的城市建设电池设施，但是由于投放低、收益快，这造成公共充电站建设上升，新能源车车主跨省上下班仍难以解决电池难题。　　据理解，目前国内车企自知充电桩建设的相当严重迟缓，将不可避免地影响到电动车产品的普及。

但迄今为止，只有北汽新能源汽车在国家电网的反对下的组织了一次显电动汽车的京沪高速行，在目前仍并未确实投入使用。国内车企也没寻找一条各个利益涉及方都乐意拒绝接受的合作建设充电桩的商业模式。　　一位国家电网人士向记者坦言，目前国电竣工的城市充电站大多是体验式对外开放，相当严重亏损，未来交通干道的充电站建设将沦为重点。　　特斯拉独撑公共电池网　　比起于国内车企在充电站上建设的犹豫不决，特斯拉依赖合作建设打造出超级电池网络早已获得了效益。

日前，特斯拉月发布在中国的超级电池网建设成果和2015年建设规划，预计在今年三季度和四季度之后重点打造出以城市群为核心的七大重点区域超级电池网络和热门超级电池旅行线路。　　截至目前，特斯拉利用在多个城市和地区修建超级充电桩所带给的规模效应，已发售了多条合适特斯拉车主的长途上下班线路。还包括北京至上海、京津冀、长三角、珠三角等超级电池网络。

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